Czas podnieść kurtynę! BMC zaprezentowało jestenią URS LT ONE za 33290 zł, pierwszy swój rower gravelowy z pełnym zawieszeniem . Dzieląc wiele podobieństw ze swoim poprzednikiem, URS 01 ONE, nowy rower jest teraz wyposażony w zintegrowane zawieszenie MTT z przodu. Sprawdzimy, jak ten żółty kanarek poradzi sobie na szutrowych szlakach Polski.
Głównym bohaterem nowego serialu testowego jest BMC URS LT ONE. Oparty na modelu URS 01 ONE (przeczytaj recenzję tutaj) i wykorzystujący tę samą ramę główną, rower został wzbogacony o LT w nazwie (oczywiście Long Travel). Największą nowością jest amortyzowany widelec MTT, który powinien podnieść komfort jazdy na wyższy poziom. O co więc chodzi?
Widelec MTT Suspension – BMC x HiRide
Kojarzycie skrót MTT? Oznacza Micro Travel Technology, to technologia BMC. J poprzednik roweru wykorzystuje tę technologię w tylnej części, aby wygenerować 10 mm skoku. BMC poszło teraz o krok dalej i we współpracy z włoskim specjalistą od zawieszenia HiRide opracowało widelec MTT o skoku 20 mm, kryjący stalową sprężynę w środku. Ma to zapewniać dużą czułość od samego początku skoku, idealną dla małych wstrząsów typowych dla gravela. Oprócz blokady, twardość sprężyny można regulować za pomocą trzech różnych sprężyn, a ugięcie za pomocą trzech różnych dystansów. Według producenta zawieszenie widelca ma służyć do łagodzenia uderzeń, gdy szerokie opony osiągną swój limit, na przykład na większych skałach lub korzeniach. Ten plan może się sprawdzić i przekreślić jeden z nielicznych zarzutów wobec poprzednika roweru, ponieważ stwierdziliśmy, że BMC URS 01 ONE miał dysproporcje pomiędzy dobrym komfortem z tyłu i brakiem komfortu z przodu. Czy tak się stanie sprawdzimy.
Szczegóły i specyfikacja BMC URS LT ONE
O kolorze nie trzeba wiele mówić: albo pokochasz kanarkową żółć od pierwszego wejrzenia, albo nie. Na szczęście my lubimy go i minimalny branding URS 01 ONE! Pomimo technicznych udogodnień wbudowanych w URS LT, jego wygląd pozostaje czysty, a rower lśni wysokim poziomem integracji. Podobnie jak jego poprzednik, URS LT akceptuje opony o szerokości do 700 x 45C i oferuje punkty mocowania do czterech bidonów. Osoby jeżdżące w każdych warunkach pogodowych i dojeżdżające do pracy nadal mają praktyczną możliwość montażu błotników i bagażników, a także poprowadzenia przewodów dynamo wewnętrznie przez widelec. Istnieje również możliwość zamontowania standardowej sztycy 27,2 mm (także tele) dzięki wkładce dostępnej dla rury podsiodłowej w kształcie litery D. Miłośnicy napędów z klasyczną przerzutką przednią będą zawiedzeni. BMC URS LT jest dostępny tylko w konfiguracji 1x, choć dostępne są dwie wersje.
SPECYFIKACJA
Rama i widelec: karbon
Wspornik siodła BMC 01 Premium Carbon D-Shape Seatpost 0 mm
Hamulce SRAM Force HRD 180/160 mm
Napęd SRAM Force eTap AXS/Eagle AXS X01 (korba 38 z/zębatka 10-52 z)
Wspornik kierownicy BMC MSM02 75 mm
Kierownica Easton EA70 AX 440 mm
Koła CRD-400 Carbon,
Opony WTB Raddler TSC 40C
Testowany przez nas BMC URS LT ONE waży 9,48 kg w rozmiarze S i kosztuje 33290 zł. Za zmianę biegów odpowiada bezprzewodowy 1×12-biegowy zestaw FORCE eTap AXS firmy SRAM, który zapewnia szeroki zakres dzięki ogromnej kasecie 10-52 z, pozwalając na pokonywanie nawet najbardziej stromych podjazdów z 38-rzędową tarczą. Jesteśmy wielkimi fanami wielkości tarcz hamulcowych – BMC zdecydowało się na 180 mm z przodu i 160 mm z tyłu. Geograficzne pochodzenie szwajcarskiej marki jest tu wyraźnie widoczne. Drugi model, BMC URS LT TWO, jest o 7 tysięcy tańszy (26190 zł i również korzysta z zawieszenia MTT zarówno z przodu, jak i z tyłu. Jedynym kompromisem jest wybór komponentów: w TWO zastosowano aluminiowe obręcze zamiast karbonowych, a w nowym Rival eTAP AXS zamiast grupy FORCE.
