Ponownie literki z Pirelli, czyli Cinturato H, M, RC…
Opis modelu Pirelli Cinturato Gravel M, podobnie jak testowanego wcześniej wariantu Pirelli Cinturato Gravel RC, zacznę od grafiki – porównania poszczególnych modeli w gravelowej ofercie Pirelli. Dla zagubionych w gąszczu literek, rozmiarów, mieszanek, to będzie punkt wyjścia.
Jeśli szukacie opony, to decydującym kryterium będzie jej przeznaczenie (a tym samym model), drugim parametrem jej szerokość (tutaj można przyjąć dobrą radę – wybierz oponę najszerszą, jaką zmieścisz do swojej ramy), trzecim kryterium wyboru, będzie już estetyka – gravelowe opony Pirelli występują w wariancie z brązowym bokiem (wariant Classic) lub całe czarne.
Dzisiaj zajmujemy się modelem drugim od lewej, Pirelli Cinturato Gravel M, czyli oponą z założenia uniwersalną, która powinna dobrze jechać po wszystkim. A wiadomo, że jak coś jest dobre do wszystkiego, to…
Budowa
Układ bieżnika zaproponowany przez Pirelli w momencie kiedy opona debiutowała na rynku, nie przypominał niczego, co do tej pory widywaliśmy. Stosunkowo wysokie i rzadko rozmieszczone kanciaste klocki, schodziły się na środku opony w ciasny układ. Nie ma tutaj manewrowania wysokością bieżnika, na całej szerokości opony, gumowe wypustki są praktycznie samej wysokości (2 mm wysokości na środku i 2,3 mm wysokości na bokach). Kluczowy dla oporów toczenia na twardych nawierzchniach, środek opony, ma zapewnić gładkie toczenie się, a rozrzucone na boki klocki, przyczepność w terenie i łatwość oczyszczania z błota.
Z tych technikaliów, to jest autorska mieszanka gumy od Pirelli – Speedgrip, która ma toczyć się szybko, oraz wzmocnienie ścianek bocznych zwane Techwall. Opona jest oczywiście gotowa do jazdy w systemie bezdętkowym.
Pirelli Cinturato Gravel M występuje w ogromnej ilości wariantów, pozwalając dopasować szerokość i wielkość koła do oczekiwanych. Można wybierać z rozmiarów: 700x35c, 700x40c, 700x45c, 700x50c, 650x45c i 650x50c. Na szczególną uwagę zasługuje model o szerokości 50c dla kół w rozmiarze 700c – nadal niewielu producentów oferuje tak szerokie gumy dedykowane dla graveli i dużego koła.
Podobnie jak inne opony Pirelli do rowerów szutrowych, wszystkie rozmiary Gravel M są dostępne z czarnymi lub „klasycznymi” ścianami bocznymi w brązie.
Setup testowy
W ciągu dwóch sezonów, miałem okazję sprawdzić Pirelli Cinturato Gravel M w każdych warunkach terenowych. Zaczynając od 100% asfaltowych rund w pełnym słońcu, kończąc na totalnym bagnie wyścigów gravelowych, kiedy nie wybiera się pogody, ani trasy.
Należy zwrócić uwagę, że po założeniu na obręcze o szerokości wewnętrznej 25 milimetrów, ta opona jest trochę szersza niż deklarowana na pudełku szerokość. Wariant 45c realnie, to okolice 47 mm szerokości balona i osoby dobierające „na styk” opony do ramy, powinni wziąć to pod uwagę. Sama procedura tubelessowania nie stanowi problemu. Opona wskakuje na obręcz bez szarpania, jest dobrze spasowana i przy odrobinie szczęścia, pierwsze pompowanie można przeprowadzić bez kompresora.
Jako osoba preferującą jazdę na bardzo niskim ciśnieniu, poza mlekiem, używam wkładek CushCore Gravel.CX, które dodatkowo chronią opony i obręcze przed uszkodzeniem podczas dobicia do kamieni, głazów i wszystkiego, co czeka w górach na rowerzystów.
Wrażenia z jazdy
Pirelli Cinturato Gravel M w rozmiarze 45c, to zdecydowanie terenowa opona. Oplot 120 TPI sprawia że jest bardzo elastyczna (model RC ma 60 TPI i jest sztywniejszy) i przy niskim ciśnieniu dopasowuje się do terenu po jakim jedzie, wspaniale wygładzając nierówności i zapewniając tony komfortu oraz oczekiwaną przyczepność.
Wysokie i rzadko rozmieszczone klocki Pirelli Cinturato Gravel M, dobrze radzą sobie ze zróżnicowanymi warunkami, zapewniając grip podczas przyspieszania i całkiem niezłe trzymanie podczas hamowania nawet na wilgotnych skałach. Potrzeba rzeczywiście sporych tarapatów, aby zerwać przyczepność i doprowadzić do uślizgu koła podczas jazdy w trudnym terenie.
Mimo, że spędziłem na tej oponie dużo czasu, mogąc poznać jak zachowuje się w zakrętach pokonywanych przy dużych prędkościach, nadal mam ograniczone zaufanie do jej trzymania w takich sytuacjach. Nie ma tu wyraźnych, bocznych klocków, które włączają się do akcji, kiedy pochylacie rower w zakręcie. Nic nie sygnalizuje momentu nadchodzącego uślizgu, co skłania do zachowawczej jazdy. Ten deficyt świetnie rozwiązano w modelu Pirelli Cinturato Gravel RC. Tutaj, jednak w szybkich zakrętach pokonywanych piecem, należy mieć się na baczności.
Na twardych lub asfaltowych odcinkach, kiedy punktem styku z podłożem jest gładki środkowy, gęsto napakowany bieżnik, nie odczuwa się znaczących oporów toczenia jakie znamy z terenowych opon o porównywalnym układzie rzadkich klocków. To nie jest oczywiście opona do szybkiej jazdy po asfalcie, ale Pirelli z sukcesem wybrnęło zaszeregowania Cinturato Gravel M, jako opony tylko w teren.
Odczucia pozytywnych wrażeń z oporami toczenia, potwierdzają faktami eksperci z Bicycle Rolling Resistance. Porównałem to, aby nie opierać się tylko o subiektywne odczucia. W ich laboratorium też tak wychodzi.
Podsumowanie
Pirelli Cinturato Gravel M to uniwersalna terenowa opona na zróżnicowane warunki. Korzenie, kamienie, błoto, twarda nawierzchnia i luźny żwir, te opony naprawdę zasługują na swoją nazwę „teren mieszany”, czyli literkę M.
Bikepacking, to jest naturalne środowisko opony Pirelli Cinturato Gravel M . Tam sprawdzi się najlepiej, oferując bardzo duży komfort, niezawodność, świetną przyczepność i pokonywanie asfaltowych odcinków w tempie jak przystało na bikepackersów.
Jak zwykle w przypadku Pirelli, opony maja lekka nadwagę (ponad 600 gramów dla rozmiaru 700x45c), kompensując to ponadprzeciętną wytrzymałością i odpornością na uszkodzenia. Jeśli jesteś w stanie zaakceptować wyższą cenę niż u konkurencji, to będzie to idealny wybór dla szukających jednego kompletu opon na cały sezon, niezależnie od warunków.
Wyjściowa cena Pirelli Cinturato Gravel M w Bike-Rs to 319 zł.
