Na alpejski wyjazd z dwoma LOOK-ami G85 Cezal zabraliśmy od ABUS-a cztery rzeczy: zwijaną linkę Combiflex, stalową linkę Cobra 12/120, mosiężną kłódkę 717IB i skrzynkę na klucze KEYGARAGE One 787. Każda z nich odpowiadała na inną sytuację, w której rower zostaje bez opieki.
Wyjazd gravelowy w wysokie góry to nie tylko podjazdy na Stelvio, Gavię i Tremalzo. To także postoje pod schroniskiem i sklepem, noce z rowerami na bagażniku auta oraz powroty z rund o różnych porach, kiedy jedna osoba kończy wcześniej, a kluczyki zostały u drugiej. Jeden ciężki U-lock żadnego z tych problemów nie rozwiązuje w całości. Dlatego podzieliliśmy zabezpieczenia na trzy kategorie, z różnym poziomem ochrony i różną wagą.
To prezentacja sprzętu, a nie test odporności na włamanie. Niczego nie cięliśmy ani nie piłowaliśmy. Opisujemy, gdzie każdy produkt wpisał się w logistykę wyjazdu i co zauważyliśmy w codziennym użyciu.
Informacja o transparentności:
Combiflex, Cobra z kłódką 717IB i KEYGARAGE One 787 zostały udostępnione redakcji ETNH przez ABUS Polska. Materiał powstał w ramach płatnej współpracy z ABUS Polska.
1. Combiflex – postój pod schroniskiem i sklepem
ABUS Combiflex Rest 105 to zabezpieczenie na krótki postój: 96 g, ponad metr linki i zamek szyfrowy. Mieści się w tylnej kieszeni koszulki obok telefonu, a na wadze rowerowego bagażu jest praktycznie niewidoczny.
Konstrukcja jest prosta. Stalową linkę o średnicy 2,4 mm wyciąga się z korpusu, przewleka przez ramę i stały element, a po wpisaniu kodu linka sama zwija się z powrotem. Kod ustawia użytkownik, więc na trasie nie ma klucza, który mógłby wypaść z kieszeni na zjeździe. Dla tych, którzy wolą wozić go na rowerze, ABUS ma osobny uchwyt CHR.
105 cm wystarcza, żeby przypiąć jeden rower ramą i przednim kołem do barierki albo stojaka. Dwa rowery też da się spiąć, ale muszą stać ciasno, rama przy ramie. Przy dwóch rowerach najlepiej oprzeć je o siebie i przeprowadzić linkę przez obie ramy oraz barierkę.
Trzeba jasno powiedzieć, czym ten produkt nie jest. Linkę 2,4 mm przetnie każdy, kto ma w plecaku zwykłe szczypce do drutu. ABUS sam opisuje Combiflex jako ochronę przed kradzieżą okazyjną i dokładnie tak go traktowaliśmy. Rower w zasięgu wzroku, kwadrans albo pół godziny na kawę, zakupy czy uzupełnienie bidonów. Combiflex nie zatrzyma kogoś przygotowanego, ale sprawia, że roweru nie da się po prostu wziąć i odjechać. W alpejskich realiach, przy schronisku pełnym turystów, to zwykle wystarcza.
Na noc, w mieście i wszędzie tam, gdzie rower znika z pola widzenia na dłużej, Combiflex to za mało. Do tego służy kategoria druga.
2. Cobra 12/120 i kłódka 717IB – rowery na bagażniku przez noc
Zestaw Cobra 12/120 z kłódką 717IB służył nam do spinania rowerów na bagażniku samochodowym, kiedy zostawały na noc na dziko albo na parkingu pod startem rundy. Waga przestaje tu mieć znaczenie, bo zestaw nie opuszcza auta.
Cobra to 120 cm stalowej liny o średnicy 12 mm, zakończonej z obu stron pętlami i zamkniętej w osłonie z PVC. Sama w sobie nie ma zamka. Linę przewleka się przez ramy obu rowerów i stały element bagażnika, a obie pętle spina kłódką. Rozwiązanie jest elastyczne: tę samą linę da się poprowadzić przez tylne trójkąty, przez widelce albo dookoła belki, zależnie od tego, jak rowery stoją na uchwytach. Osłona z PVC ma znaczenie przy karbonowych ramach. Lina leży na rurze całą noc, auto stoi na nierównym gruncie, rowery minimalnie pracują w uchwytach i goła stal zostawiłaby ślady na lakierze.
717IB to mosiężna kłódka z linii, którą ABUS kieruje także do zastosowań morskich. Litera IB oznacza pałąk ze stali nierdzewnej, a wszystkie elementy wewnętrzne wykonano z materiałów nierdzewnych. Korpus siedzi w plastikowej osłonie z kanalikami odwadniającymi, otwór klucza zasłania zatyczka. Na wyjeździe, na którym kłódka spędza noce na rosie, a dnie w pyle z szutrowych parkingów, to konkretne cechy, a nie dodatki do opisu. Zamyka się na zatrzask, bez klucza, co docenia się po ciemku, z czołówką w zębach.
Poziom ochrony warto ocenić trzeźwo. ABUS daje 717IB poziom 4/10 w swojej skali, a linę 12 mm da się przeciąć dużymi nożycami. To zestaw, który zamienia szybką kradzież w hałaśliwą, kilkuminutową robotę przy samochodzie. Razem z zamkami samego bagażnika tworzy drugą warstwę, a nie jedyną. Na noc i tak warto stawać w miejscu oświetlonym i widocznym, a nie w najbardziej ustronnej zatoczce.
Jeśli wozicie więcej niż dwa rowery, Cobra występuje też w długościach 185, 200, 500 i 1000 cm oraz w grubościach 8 i 10 mm.
3. KEYGARAGE One 787 – klucze dla każdego, kto wróci pierwszy
KEYGARAGE One 787 rozwiązuje problem, który na wspólnych wyjazdach pojawia się codziennie: kto ma kluczyki. Kiedy jedna osoba kończy rundę po trzech godzinach, a druga dokłada jeszcze przełęcz, klucze do auta i noclegu nie mogą jeździć w kieszeni tylko jednej z nich.
To skrzynka w metalowej obudowie do montażu na ścianie, o wymiarach 82,5 × 120 × 63 mm. Wchodzi do niej do 20 kluczy, do trzech kluczyków samochodowych albo do 30 kart. Otwiera się ją sześciocyfrowym kodem z podświetlanej klawiatury albo smartfonem przez aplikację ABUS One i Bluetooth. Po zamknięciu klapki blokuje się sama. Obudowa ma szczelność IP54, więc wytrzyma deszcz pod zadaszeniem, ale ABUS zaleca miejsce osłonięte.
Najwięcej daje zarządzanie dostępem. Administrator nadaje każdej osobie osobny kod, także z ograniczeniem czasowym, albo wysyła zaproszenie do aplikacji. Skrzynka obsługuje do 28 użytkowników, a dziennik zdarzeń pokazuje, kto i kiedy ją otworzył. Przy dwóch rowerzystach to wygoda, przy ekipie z fotografem i operatorem drona to już porządek w logistyce. Do skrzynki trafia też klucz od kłódki 717IB, więc cały system z kategorii drugiej ma jedno, wspólne miejsce.
Kilka rzeczy trzeba wiedzieć przed wyjazdem:
- Bez osobnego mostka BRIDGE One nowy kod da się utworzyć tylko w zasięgu Bluetooth skrzynki. Kody warto więc wygenerować rano, przed rozjazdem na rundy, a nie z przełęczy.
- Zasilanie to dwie baterie AA. Przy obsłudze kodem wytrzymują do roku, przy obsłudze aplikacją do dwóch lat. Komora jest dostępna z zewnątrz, ale do otwarcia potrzebny jest śrubokręt.
- Karta Keycard z opakowania jest potrzebna do resetu i aktualizacji oprogramowania i nie da się jej odtworzyć. Zostaje w domu albo w formie cyfrowej kopii w portalu ABUS One.
- Wersja 787 jest naścienna, więc potrzebuje stałego miejsca, na przykład ściany przy wynajętym apartamencie. Kto nocuje w różnych miejscach, powinien sprawdzić wersję 797 One z pałąkiem do zawieszenia albo dokupić szeklę do 787.
Podsumowanie
Żaden z tych produktów nie jest zabezpieczeniem uniwersalnym. Razem pokrywają trzy sytuacje, które na wyjeździe gravelowym powtarzają się codziennie: krótki postój, noc przy aucie i logistykę kluczy. Lekka linka jedzie na rowerze, ciężki zestaw zostaje w samochodzie, a kluczyki od auta i klucz od kłódki czekają w skrzynce.
| Kategoria | Produkt | Kiedy | Najważniejsze parametry |
|---|---|---|---|
| 1. Na trasie | Combiflex Rest 105 | Postój pod schroniskiem, sklepem, rower w zasięgu wzroku | linka 105 cm / 2,4 mm, zamek szyfrowy, 96 g |
| 2. Przy aucie | Cobra 12/120 | Rowery na bagażniku przez noc lub na parkingu | lina 120 cm / 12 mm w PVC, dwie pętle, 380 g |
| 2. Przy aucie | 717IB | Spięcie pętli Cobry | korpus mosiężny, pałąk nierdzewny 8 mm, poziom 4/10 ABUS |
| 3. Baza | KEYGARAGE One 787 | Powroty z rund o różnych porach | 20 kluczy lub 3 kluczyki auta, kod 6 cyfr lub aplikacja, IP54, 894 g |
Tekst: Michał Góźdź
Zdjęcia: Michał Góźdź
