Opony gravelowe CST Overton – TEST

Tajwański CST w tym sezonie uzupełnił swoje portfolio opon skierowanych do graveli o model Overton, zdecydowanie najszybszą oponę w kolekcji. W minionym roku zrobiliśmy już solidny przegląd co mają do zaoferowania, testując kolejno modele: CST Convoy, CST Tirent oraz CST Pika.

Cheng Shin Rubber Industry Co.

Jeśli marka CST nadal brzmi dla ciebie egzotycznie, to tytułem wprowadzenia zaznaczę, że CST, a właściwie Cheng Shin Rubber Industry Co., to największy producent opon na świecie. Firma ta zajmuje się produkcją opon od 1967 roku, oferując swoje produkty dla wszystkiego, co porusza się na kołach. Siedząc w branży rowerowej żółte logo Maxxisa skojarzycie bezbłędnie i to jest też Cheng Shin Rubber Industry Co.

Marka mocno stawia na przystępne cenowo produkty, a patrząc na dotychczas przetestowane modele wcale nie oznacza rezygnacji w jakości i funkcjonalności.

Overton – model i budowa

Testowany model występuje w rozmiarze 700x40c i to jedyna szerokość na jakiej pojeździcie na Overtonie. Już po pierwszym rzucie oka na oponę, wiadomo, że CST celuje tu w mityczną grupę odbiorców 50% szosa, 50% teren.

Bieżnik typu semi-slick, w tym przypadku oznacza gładkie centralne sekcje bieżnika z delikatnym wzorem knurlingu (po Polsku – radełkowanie). Dzięki temu mamy tu niskie opory toczenia na twardych nawierzchniach (50% szosa), co przekłada się na szybszą jazdę. Jednak ich prawdziwa siła tkwi w bocznych blokach bieżnika. Te masywne, wyraźnie zaznaczone kostki pomagają w stabilnym pokonywaniu zakrętów i zapewniają solidną przyczepność na luźniejszym podłożu​ (50% teren).

Jaka szerokość wariacie?

CST Overton występuje tylko w jednym, optymalnym dla przeznaczenia tej opony rozmiarze 700x40c. Pamiętajcie, jednak że realna szerokość opony po założeniu jest wypadkową szerokości i konstrukcji samej obręczy.

Przykładowo Overtonowi założonemu na koła Corima Essentia 40 (szerokość wew. 23 mm) bliżej do 38c, a po założeniu na koła Evanlite New Gravel (24 mm szerokości wew.), to ponad 41 mm szerokości samej opony.

Warto o mieć to na uwadze, bo to model idealnie nadający się do konwersji allroadowej szosy na bardziej terenowe wyzwania.

CST Overton są gotowe do systemu bezdętkowego (tubeless ready). To że jazda bez dętek oznacza mniej problemów z przebiciami oraz możliwość jazdy na niższym ciśnieniu, co zwiększa komfort i przyczepność, to dzisiaj oczywiste i absolutny „must have” gravelowej opony. Ponadto, mamy tu znaną z pozostałych modeli CST wkładkę antyprzebicową EPS (Exceptional Puncture Safety).

Wrażenia z jazdy

Nie będzie zaskoczeniem, że na asfalcie będzie szybko. Dla osób jeżdżących na codzień na pełnoprawnych terenowych oponach, wręcz euforycznie szybko. Na utwardzonych nawierzchniach, dzięki minimalistycznemu bieżnikowi, opony te oferują bardzo niskie opory toczenia. To sprawia, że jazda na asfalcie jest efektywna, co pozwala na efektywne pokonywanie długich dystansów bez zbędnego wysiłku.

Overton pod względem bieżnika mocno przypomina absolutnie genialną oponę Pathfinder Pro od Specialized, tutaj mamy podobne wrażenia. Jeśli tylko zadbacie odpowiednio wyższe ciśnienie, prawdopodobnie nigdy wcześniej nie bawiliście się tak dobrze cisnąc po asfalcie (sic!).

Na twardym szutrze (premiumy) CST Overton nadaj predysponuje do szybkiej jazdy. Duże boczne bloki bieżnika zapewniają dobrą i kontrolowaną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, co znacząco zwiększa pewność prowadzenia roweru. Opona zachęca do zabawy. Wyczuwalny moment zerwania przyczepności, który można kontrolować przechylając rower na boki (kiedy do gry włączają się wysokie boczne klocki), pozwala po nabraniu pewności kończyć hamowanie w obłokach kurzu. Ku uciesze swojej i kumpli!

Overton oczywiście zbiera baty w kategorii kiepskiej pogody – błoto, mokra trawa i korzenie. Nawet przy bardzo niskim ciśnieniu, nie mamy tu za wiele do powiedzenia w temacie przyczepności. Ta opona nie będzie pozwalała na terenowe przygody przy mokrej i błotnistej nawierzchni. Konstrukcja bieżnika nie pozwala na bezpieczną jazdę w górach – no chyba, że to asfalt/szuter.

Waga i wytrzymałość, czyli test na GRUZIE w Dolomitach!

Opona katalogowo waży 460 gramów, realnie bliżej 500. Po zalaniu mlekiem zabraliśmy komplet natychmiast na wymagające trasy Escapada Gravel Camp w Dolomitach. 350 kilometrów, 8000 metrów w dół po całym spektrum terenowej jazdy.

Overton przeżył, nie było tu żadnych niespodzianek. Trasy w wysokich górach, to różnorodne i trudne warunki dla opon gravelowych. Długie podjazdy, szybkie kilkunastokilometrowe, szaleńcze zjazdy z przełęczy i szlaki daleko poza granicą rozumienia definicji gravela.

To kawał solidnej gumy i lekka nadwaga Overtona (w porównaniu do rozmiaru opony) rekompensowana jest jej wytrzymałością i poczuciem bezpieczeństwa.

Podsumowanie

CST przyzwyczaił nas do tego, że oferuje opony szalenie dobrze wycenione. Overtona możecie kupić bez problemu poniżej 150 zł za sztukę (a nawet za 126 zł na Allegro w chwili pisania tego artykułu), a to oznacza, że w cenie sztuki innego producenta, dostajecie komplet opon od CST – to jest pierwszy i bardzo mocny argument za Overtonem.

Drugi jest taki, że idealnie trafia w segment 50% asfalt / 50% teren (szuter konkretnie!), oferując bardzo dobre właściwości jezdne, wytrzymałość oraz akceptowalną wagę na tym poziome cenowym, bardzo świadomie uzupełniając ofertę CST w segmencie gravel.

Tekst: Michał Góźdź
Foto: Michał Makyo, Michał Góźdź
Copyright ETNH 2024