/

Ile gravela w gravelu albo po śladach MVDP

2 minut czytania

To się dopiero porobiło! Odkąd UCI wkroczyło w świat graveli nasza święta, nieskażona komercją dyscyplina została zbrukana, w miejsce czystej przyjemności z jazdy pojawiła się żądza pieniądza zgrabnie ukryta pod hasłem profesjonalizacji. Ba, rowery też się zmieniły, niczym wilki przebrane w owczą skórę!

Postanowiliśmy sprawdzić, czy wszystko spod znaku UCI jest złe i zbudowaliśmy gravel na dopingu. Mniej więcej taki, na jakim po złoto jechał słynny Mathieu van der Poel, popularny MVDP.

35 milimetrów

Ale nie, to nie znaczy, że ukryliśmy w ramie silnik elektryczny! Choć elektryka w tym rowerze także się znajdzie. Tak się bowiem składa, że MVDP, oraz jego kolega teamowy Gianni Vermeersch, który finalnie został pierwszy mistrzem świata w gravele, użyli rowerów szosowych, tyle że je ugravelizowali. Mówiąc wprost – do najnowszej generacji Canyona Ultimate (rowery widzicie powyżej) założyli opony 35 mm. Bo tak się dało, rama na to pozwala. Postanowiliśmy więc eksperyment powtórzyć i sprawdzić, jak to to jeździ.

Rower zostawiliśmy w oryginalnej konfiguracji, czyli na nowej Ultegrze Di2 2×12 – koledzy zawodowcy mieli podobny napęd, tyle że Dura-Ace. Oczywiście z szosowymi przełożeniami, więc i tu taki jest. Nawiasem mówiąc łańcuch na małej tarczy na zdjęciu jest celowo, wybaczcie to małe faux-pas, które nim nie jest – już wiem, że po szutrach częściej będę używał małej tarczy niż dużej.

Zmieniły się tylko koła – na Shimano GRX (wiadomo, gravel), oraz opony, na Continentale Tarra Speed 35 mm. Na mleku.

Problemów z miejscem w ramie i widelcu przy tych gumach nie było – choć przestrzeń z przodu raczej nie domaga się przełajowego błota.

Czy to dobre rozwiązanie? To zależy…

Rower został ucywilizowany, przez dodanie oświetlenia oraz komputerka do zliczania wyników (i watów!). Nie ma silnika, jest najnowsza Ultegra Di2 sterowana elektryką. Co sprawia, że działa także zimą, gdy palce marzną.

Do jej obsługi służą zgrabne łapy, zamontowane na karbonowym kokpicie (który ma odkręcane końcówki!). W tej chwili manetki są skonfigurowane a la SRAM – prawa duża zrzuca, lewa wrzuca. Mniejsze obsługują przednią zębatkę w ten sam sposób. Czy to dobre rozwiązanie? To zależy… testy trwają.



Gianni Vermeersch tak jechał po złoto, a nasz rower na razie przejechał pierwsze 100 kilometrów. Ciąg dalszy nastąpi i postaramy się odpowiedzieć na pytanie, czy jeśli szukasz gravela 80% szosa / 20% szuter… to potrzebujesz gravela, czy może szosy?

Redaktor naczelny Magazynu BIKE.
Dla ETNH dzieli się ogromnym doświadczeniem w branży pisząc o gravelach.

Ciągle w siodle, bez względu na to, czy był to kiedyś rower XC, czy częściej gravel jak obecnie. Nie boi się zmian i nowych wyzwań.

4.5 2 votes
Article Rating
Subscribe
Powiadom o
guest
0 komentarzy
Inline Feedbacks
View all comments
Poprzednia hstoria

Gravele – Tech trendy na 2023!

Następna historia

Pirelli Cinturato Gravel M – TEST

Ostatnie autora

Test NS Bikes Rag+ 3

Aż nie chce się wierzyć, że pierwszą wersję Raga+ od NS Bikes testowałem w 2018 roku!…

Test KTM X-Strada Master

Tradycja tradycją, ale kierunek musi się zgadzać, a w przypadku serii X-Strada KTM jest to sport! Jak…

Test Polygon Tambora G8X

Polygon Tambora to pierwszy karbonowy gravel indonezyjskiej marki, a my mieliśmy przyjemność go sprawdzić. Za sprawą…

0
Would love your thoughts, please comment.x