Na jesiennej prezentacji kolekcji mogliśmy zobaczyć nowości gravelowe polskiej marki. Z przyjemnością mogę powiedzieć, że sporo się zmieniło, warto było poczekać! W sezonie 2024 dostaniemy nie tylko nowego karbonowego Eskera RS, ale i nowoczesną ramę aluminiową – obydwa modele to efekt polskiej myśli technicznej!
Esker RS w trzech wersjach
Kiedy w ubiegłym sezonie w sierpniu odwiedziłem siedzibę marki w Przasnyszu, mogłem zbadać już bardzo zaawansowany prototyp Eskera RS, niemal gotowy do produkcji. Jego zdjęcia możecie zobaczyć poniżej.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC06607-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC06611-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC06619-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC06632-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC06636-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC06643-1024x683.jpg)
W wersji finalnej zmieniły się praktycznie tylko drobne detale, tym samym dostajemy sprzęt przemyślany i odpowiadający zamysłom konstruktorów. A że w pracach brali udział specjaliści z Sieci Badawczej Łukasiewicz – Instytutu Lotnictwa w Warszawie, nic dziwnego, że zwrócono szczególną uwagę na aerodynamikę. Dlatego też rama ma aerodynamiczne kształty rur, podobnie jak specjalna sztyca podsiodłowa, która także w przekroju przypomina kroplę ze ściętym ogonkiem. Zgodnie z wymogami przecinania powietrza widelec płynnie przechodzi w główkę sterową, a wszystkie przewody schowano w ramie. Esker RS jest tak opływowy, że swobodnie można by na nim zbudować rower typu Road+. Będzie to zresztą możliwe, bo obok gotowych modeli na trzech poziomach wyposażenia dostępne będą te ramy.
Przy okazji będzie można wykorzystać inną cechę – flip chip w hakach ramy, który pozwala na modyfikację geometrii (pięknie widoczny na zdjęciach prototypu wyżej). Te sprytne rozwiązanie nie tylko zmienia długość tyłu, ale też lekko kąty, a tym samym pozwala uzyskać jakby dwa rowery w jednym, o odmiennej charakterystyce prowadzenia.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07760-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07761-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07762-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07759-1024x683.jpg)
Najwyższy model, czyli Esker RS 3.0, wyposażony będzie w bezprzewodowy napęd Sram Rival XPLR AXS 1×12, koła FSA SL-K AGX i zintegrowany kokpit FSA ACR. Seryjnie w rowerze znajdą się opony Schwalbe G-One RS 45 mm oraz siodło i owijka Fizik.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07763-1024x683.jpg)
Esker RS 2.0 także ma karbonową, identyczną ramę i widelec, podobnie jak sztycę, ale w miejsce Rivala pojawia się najnowszy Apex XPLR AXS. Do kompletu dobrano tu koła DT Swiss G-1800 i takie same opony Schwalbe oraz dodatki Fizika.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07733-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07728-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07739-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07719-1024x683.jpg)
Esker RS 1.0 zapowiada się wyjątkowo ciekawie, bo do tej samej ramy przykręcono najnowsze Shimano GRX 1×12. Tym razem koła to FSA AGX.
Jeśli chodzi o karbon, to w ofercie pozostaną też dwa modele “zwykłego” Eskera oparte na tym materiale, oznaczone odpowiednio 8.0 i 7.0. Modele te wyposażone są w napędy 1×11 i 2×11 GRX oraz także w dodatki Fizika i FSA, a również opony Schwalbe G-One, tyle że tym razem o szerokości 40 mm.
Nowe aluminiowe Eskery 2 generacji
Pokazywaliśmy już prototypowe maszyny na tej ramie wcześniej, po tym jak spotkaliśmy testerów na Szuter Masterze w Kamiennej Górze, tu także miło mi donieść, że modele seryjne niewiele się od nich różnią.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07858-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07854-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07851-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07848-1024x683.jpg)
Bez zmian została rama z dużą ilością mocowań (w tym do stopki!) oraz potężna ilość miejsca na opony (do 2,0 cali) oraz geometria przystosowana do amortyzatorów przednich. Ba, na miejscu w Przasnyszu był i prototyp w z takim amortyzatorem – widzicie go powyżej.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07789-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07788-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07790-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07783-1024x683.jpg)
Finalnie na nowej ramie oparte są trzy modele, czyli Esker 6.0 Gen 2 i Esker 5.0 Gen 2 oraz Esker 2.0 Gen 2. Nowym ramom towarzyszy karbonowy widelec, pomyślano też o takich rzeczach jak wewnętrzne prowadzenie przewodów w systemie ICR. Wyższy rower wyposażony jest w napęd 2×11 Shimano GRX, środkowy 2×10. Rowery toczą się na sprawdzonych oponach WTB Riddler 45 mm, nowe ramy produkowane są w czterech rozmiarach. Tym samym niemal każdy znajdzie pasujący dla siebie.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07824-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07823-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07822-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07820-1024x683.jpg)
Wyjątkowo ciekawie zapowiada się Esker 2.0 Gen 2, bo włożono do niego nowy napęd gravelowy Microshift Sword 1×10, ze sprzęgłem i zębatką trzymającą łańcuch z przodu. Tu także, jak w przypadku pozostałych modeli, dostępne będą po dwa warianty kolorystyczne.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07826-1024x683.jpg)
U podstawy kolekcji znajduje się budżetowy Esker 1.0, na dotychczasowej ramie aluminiowej, na napędzie Shimano Claris 2×8.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07813-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07814-1024x683.jpg)
Zmodernizowany stalowy Esker 4.0
Na koniec zostawiłem perełkę, czyli rower oparty na prawdziwej stali. W tej ramie znajdziemy nowe detale, poprawiające użytkowanie, tym samym idealnie będzie się nadawała pod bikepacking. Rower ma wiele otworów montażowych i szeroki zakres przełożeń. On także ma dwa kolory do wyboru – i cztery rozmiary!
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC_3772-1024x681.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC_3960-1024x681.jpg)
Akcesoria nie tylko do bikepackingu
Bogata oferta modeli wsparta została też odpowiednimi akcesoriami, takimi jak torby czy błotniki. Nieprzypadkowo rowery mają całą serię otworów montażowych.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07837-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07836-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07831-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07833-1024x683.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07834-1024x683.jpg)
Prawdziwy fan marki KROSS będzie też mógł dokupić ubrania i inne dodatki w różnych stylach, do wszelkiego typu rowerów – także dopasowane do nich odpowiednio kolorystycznie.
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07839-683x1024.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07844-683x1024.jpg)
![](https://etnh.cc/wp-content/uploads/2023/10/DSC07841-683x1024.jpg)
Całość wygląda obiecująco, a my już czekamy na pierwsze testy!
Więcej informacji znajdziecie na stronie kross.eu