Przebojowe Campagnolo Ekar GT zaprezentowane

2 minut czytania

Chciałoby się powiedzieć w końcu! Po kilku latach oczekiwania Campagnolo pokazało nową grupę napędu 1×13, która ma szansę podbić serca gravelowców. Zmiany powodują, że trudno w przypadku Ekara GT mówić tylko o odświeżeniu. Co więcej, pomyślano od razu o kołach Zonda GT pasujących do zestawu.

Campagnolo postawiło na to, co potrafi robić najlepiej – mechaniczną grupę napędową, pozbawioną elementów elektronicznych, które mogłyby zawieść gdzieś w głuszy. W dodatku dzięki temu jest w stanie kontrolować proces produkcji od początku do końca – bez sięgania po elementy zewnętrzne, jak ma to w przypadku elektroniki. Jednocześnie zaś sięgnęło po kilkuletnie doświadczenia związane z dotychczasowym Ekarem i wprowadziło szereg zmian. Zobaczcie, czym Ekar GT różni się od swojego poprzednika, grupy cieszącej się zasłużonym uznaniem wśród fanów graveli.

Campagnolo Ekar GT w detalach

GT to oczywiście skrót od Gran Turismo, na wzór oznaczenia znanego z samochodów i ma oznaczać poszerzenie horyzontów. Zgodnie z tym Ekar GT został stworzony z myślą o wszechstronności. Nowy napęd 1×13 z pojedynczą zębatką z przodu pozwala na połączenie czterech kaset (9/36, 9/42, 10/44 i 10/48) z pięcioma tarczami (44, 42, 40, 38 i nową 36). Tak szeroki zakres możliwości oznacza, że każdy może wybrać przełożenie, które odpowiada jego konkretnym potrzebom.

Jak zapewnia Campagnolo, nowy aluminiowy mechanizm korbowy (w poprzednim Ekarze był to karbon) gwarantuje optymalne przełożenie dzięki technologiom Ultra-Torque™ i ProTech™, a także wygodę wymiany tarczy bez konieczności demontażu samego mechanizmu korbowego.

Poza tym podobno układ napędowy został zaprojektowany tak, aby był łatwy w obsłudze i intuicyjny. Prostą regulację i obecność sprzęgła w przerzutce docenią zarówno najbardziej wymagający, jak i początkujący rowerzyści. Ta sama przerzutka dla wszystkich kaset umożliwia szybkie dopasowanie wybranego przełożenia. Opierając się na doświadczeniu z Ekar, nowa grupa Ekar GT ma większe kółka w przerzutce, wraz z otworami, aby zapobiec gromadzeniu się błota i ułatwić czyszczenie.

Campagnolo podaje także, że nowa ergonomia elementów sterujących gwarantuje wygodne dopasowanie i regulację zasięgu dźwigni, aby dopasować się do każdego rozmiaru dłoni. Zasada działania pozostała bez zmian – z wrzucaniem palcami, a zrzucaniem kciukiem.

Wszystkie materiały zostały wybrane również ze względu na ich wytrzymałość, aby poprawić trwałość i konserwację. W praktyce oznacza to nadal aluminiowe dźwignie, ale z antypoślizgowym wykończeniem.

Ważąca zaledwie 2700 gramów nowa grupa osprzętu Campagnolo wyróżnia się również dzięki nowej grafice ze skrzydlatym kołem i logo Ekar GT w stonowanych kolorach.

Koła Campagnolo Zonda GT

Szuter spotyka się z szosą w nowych kołach Zonda GT, wszechstronnym produkcie, który pasuje idealnie do Ekara GT według CampagnoloZ charakterystycznym wzorem szprych G3 w 8 grupach, ta para kół jest produkowana tylko w wersji do hamulcami tarczowymi i waży 1690 gramów. 23-milimetrowe wewnętrzna szerokość obręczy, sprzęgło N3W i 29-milimetrowa wysokość profilu uzupełniają opis. Campagnolo celowo dobrało parametry kół tak, by można było używać ich zarówno w rowerach szosowych, jak i gravelowych, z obydwoma typami opon.

Nowe wielkości zębatek z tyłu i z przodu sprawiają, że dostaniemy zdecydowanie szerszy niż do tej pory zakres przełożeń, a 13 biegów zapewnia gęstsze ich zestopniowanie. To może być przebój w świecie graveli. Póki co czekamy na nasz zestaw testowy, a dla zainteresowanych podajemy sugerowaną cenę – kompletna grupa ma kosztować 1490 Euro, a koła 690 Euro.

Redaktor naczelny Magazynu BIKE.
Dla ETNH dzieli się ogromnym doświadczeniem w branży pisząc o gravelach.

Ciągle w siodle, bez względu na to, czy był to kiedyś rower XC, czy częściej gravel jak obecnie. Nie boi się zmian i nowych wyzwań.

5 1 vote
Article Rating
Subscribe
Powiadom o
guest
0 komentarzy
Inline Feedbacks
View all comments
Poprzednia hstoria

Spółka Dadelo S.A. otwiera swój drugi stacjonarny salon rowerowy pod szyldem CentrumRowerowe.pl – NOTATKA PRASOWA

Następna historia

Lewińskie szutry, a może lewińskie błota?

Ostatnie autora

Test NS Bikes Rag+ 3

Aż nie chce się wierzyć, że pierwszą wersję Raga+ od NS Bikes testowałem w 2018 roku!…

Test KTM X-Strada Master

Tradycja tradycją, ale kierunek musi się zgadzać, a w przypadku serii X-Strada KTM jest to sport! Jak…

Test Polygon Tambora G8X

Polygon Tambora to pierwszy karbonowy gravel indonezyjskiej marki, a my mieliśmy przyjemność go sprawdzić. Za sprawą…

0
Would love your thoughts, please comment.x