//

Pierwsza jazda nowe Shimano GRX 1×12!

12 minut czytania

Czekaliśmy, czekaliśmy i się doczekaliśmy! Shimano zaprezentowało nową generację grupy gravelowej GRX z 12 zębatkami z tyłu i to od razu w trzech wersjach. A my mieliśmy już okazję sprawdzić nową grupę w praktyce. Oprócz tego w naszym tekście znajdziecie kompletne przewodnik techniczny po nowych mechanicznych grupach przeznaczonych na szutry.

Trzy różne warianty

Poniżej znajdziecie kompletną informację prasową Shimano, a w niej wszystkie odpowiedzi na pytania szczegółowe, to co jednak najważniejsze to fakt, że nowa grupa we wszystkich wariantach ma 12 przełożeń z tyłu. Wszystkiego, co najważniejsze, możecie się też dowiedzieć z filmu!

W topowy serii 820 (to nowe oznaczenie) wariant z jedną zębatką z przodu, czyli 1×12, dostępny jest z trybem 10-45 lub 10-51 z tyłu, a odpowiednia przerzutka oferuje możliwość wymiany wózka, tak by dostosować ją do różnych zakresów przełożeń. Oprócz tego dostępny jest też napęd 2×12, z korbą 48/31 i trybami 11-34 lub 11-36 z tyłu oraz całą tańsza seria komponentów GRX oznaczona 610, w wersjach 1×12 i 2×12. Warianty z jedną tarczą z przodu i z większymi zębatkami z tyłu, zaczynającymi się od 10 zębów, wymagają bębenka Microspline, pozostałe tradycyjnego HG.

Pierwsze wrażenia Shimano GRX 1×12

Sama grupa nie była zaskoczeniem, pokazywaliśmy już prototypy, które przyłapano na Unbound Gravel. Od Shimano Polska dostaliśmy w opakowaniach cały zestaw GRX 2×12, możecie zobaczyć go na filmie, ale jednocześnie dotarł do nas rower wyposażony w wariant grupy 1×12. Na pokładzie najnowszego Rondo Ruuta CF znalazły się też nowe karbonowe koła WH-RX880-TL.

Nie będzie zapewne zaskoczeniem fakt, że nowa grupa przypomina bardzo poprzednią już na pierwszy rzut oka, ale jednocześnie w przypadku manetek bardziej wariant Di2 niż mechaniczny. Manetki są niewielkie i pomimo zwiększenia ilości przełożeń smukłe, dzięki czemu dobrze leżą w dłoni.

Bez wątpienia znaczące dla wrażeń z jazdy jest sama guma, jaką pokryto manetki, a tu teksturowanie „robi robotę”, dodatkowymi liniami zapobiegając ślizganiu się dłoni.

Dźwignie manetek są lekko odchylone na zewnątrz, przez co łatwiej dostępne, zarówno w górnym, jak i dolnym chwycie. Także długość dźwigni jest duża, na tyle, że przy średnim rozmiarze dłoni (2 testerów) siła potrzebna do zmiany jest niewielka.

Ciekawostka – po raz pierwszy lewa manetka dostępna jest też w wersji bez dodatkowej dźwigni do zmiany biegów! Pozwala to obniżyć masę.

Jeśli spojrzymy na samą korbę, to trudno zauważyć różnicę – są one subtelne, sprowadzają się do dostosowania do węższego łańcucha.

Z tyłu dzieje się o wiele więcej, bo nawet jeśli na pierwszy rzut oka przerzutka jest podobna, to w gruncie rzeczy mocno przypomina przerzutki MTB Shimano. Ma m.in. dłuższy, wymienny wózek, który pozwala na obsługę większych zębatek. Czy klasyczne przerzutki Shimano 1×12 bedą pracowały z nową grupą? Na razie nie mamy tej informacji, sprawdzimy!

To co widać od razu, to fakt, że jest to tryb 1×12 10-51 z grupy Shimano XT. To dobra informacja, nie mnoży bytów, to w dodatku udana konstrukcja o bardzo szerokim zakresie przełożeń.

Tryb jest montowany na bębenku Microspline i w razie potrzeby można go będzie zastąpić innym dowolnym dwunastkowym Shimano, także z grup niższych (oczywiście kosztem masy).

Hamulce tarczowe z tarczami na poziomie Ultegry to bardzo mocny element grupy, pozwalający na pełną kontrolę w terenie. Tu praktycznie nie zaszły zmiany. Klocki seryjnie wyposażone są w radiatory, pozwalające obniżyć temperaturę.

W naszym rowerze testowym znalazły się też nowe, karbonowe koła, o obręczach o wysokości 32 mm i szerokości wewnętrznej 25 mm.

Koła są oczywiście od razu tubeless, a oficjalna waga wynosi zaledwie 1394 gramy – i potwierdzamy, to się czuje, że są bardzo lekkie!

Koła zbudowane są na klasycznie wyglądających i lekko toczących się piastach Shimano. Warto zwrócić uwagę, że także splot szprych jest klasyczny, szprychy zgięte – tym samym całość jest prosta w serwisie i obsłudze.

Jazda na Shimano GRX 1×121

Rower testowy dostaliśmy dosłownie na kilka dni przed oficjalną premierą, nasze uwagi mają więc charakter pierwszego wrażenia a nie wyczerpującego testu. Nie zmienia to faktu, że rower zabieramy już na zawody, więc spodziewajcie się update za kilka tygodni, gdy tylko przejedziemy kilkaset brutalnych kilometrów. Jednocześnie na rowerze zdążyło już przejechać się dwóch różnych użytkowników – Justyna Jarczok, regularnie stająca na podium imprez gravelowych (na zdjęciach) i niżej podpisany.

Nie będzie pewnie zaskoczeniem fakt, że obydwojgu nam się podobał fakt, jak nowy GRX działa. Jest tak, bo pod tym względem jest podobny do poprzednika – biegi zmienia się lekko i precyzyjnie. Mimo wszystko jednak może się podobać to, że pomimo zastosowania zębatki o dużo większej rozpiętości tę lekkość zmiany udało się utrzymać, choć łańcuch ma do pokonania o wiele większy skok z trybu na trybu.

Zmiana, co oczywiste, odbywa się bezproblemowo także pod obciążeniem, a nowy zakres przełożeń sprawia, że nawet ultra strome podjazdy nie są problemem. Co logiczne – najlżejsze przełożenie jest tak miękkie, że w normalnej jeździe będzie rzadko wykorzystywane i tu można od razu rozważyć wybór mniejszej zębatki tylnej, kończącej się na 45 zębach, która poza terenami górskimi może okazać się lepszym wyborem. Super wypada ocenić fakt, że Shimano pozwala wymienić wózek w przerzutce, tym samym można myśleć o posiadaniu 2 kaset, jednej do ścigania, drugie na wyprawy z bagażem, gdzie ten ekstra „żółwi” bieg może się przydać.

Hamulce Shimano z poziomu 800 GRX to tradycyjnie dobry wybór, szczególnie z dedykowanymi tarczami. Tu nie było żadnych problemów, bo pozwalają na precyzyjne dozowanie siły – co mieliśmy okazję sprawdzić podczas 2 dni, kiedy robiliśmy zdjęcia i filmy, a akurat padało po okresie słońca i suszy… Siła już w górnym chwycie jest co najmniej wystarczająca.

Podsumowanie Shimano GRX 1×12

Nowa wersja grupy GRX wpisała się w nasze oczekiwania odnośnie jej unowocześnienia. Nie tylko zwiększono liczbę biegów do 12 z tyłu, tym sam dołączając do konkurencji na szutrach, ale zaoferowano aż trzy podstawowe warianty, tak że każdy może znaleźć pasujący dla siebie. Cieszy fakt, że wariant 1×12 oferuje opcje różnych zębatek oraz to że 2×12 zachowuje kompatybilność z bębenkiem HG i starszymi kołami. Całość po zmianie działa na wysokim poziomie do jakiego przyzwyczaiło nas Shimano. Na razie nie ma wersji Di2, ale logiczne wydaje się jej dołączenie w przyszłości!

Informacja prasowa Shimano

Mechaniczna grupa Shimano GRX została poszerzona o opcję 12-rzędową, która gwarantuje doskonałe osiągi, nie nadwyrężając przy tym portfela. Sednem jazdy gravelowej jest wyrażanie siebie oraz wolność wyboru stylu jazdy i trasy. Dlatego grupa Shimano GRX oferuje trzy wyjątkowe 12-rzędowe napędy mechaniczne, by każdy rowerzysta mógł wybrać ten najlepszy dla siebie.

UNBEATABLE – SHIMANO GRX 1×12 z kasetą 10-45T

Kolarze, dla których sensem jazdy jest nieustanne poprawianie swoich osiągów oraz ściganie się z innymi zawodnikami, z pewnością docenią zakres przełożeń opcji RX820 1×12 z kasetą 10-45T i tarczą 40 lub 42T. Podobnie jak jej 11-rzędowa poprzedniczka, grupa RX820 zapewnia płynną i niezawodną zmianę biegów, jednocześnie oferując szerszy zakres przełożeń oraz dodatkową zębatkę, dzięki czemu łatwiej jest znaleźć optymalną kadencję, by nie zostać w tyle.

Opcja ta zawiera tylną przerzutkę RD-RX822-GS, kompatybilną z kasetą 10-45T, ze średnim wózkiem oraz z wbudowanym stabilizatorem łańcucha Shimano SHADOW RD+. Zapewnia to cichszą zmianę przełożeń oraz zapobiega spadaniu łańcucha podczas jazdy w trudnym terenie.

Mechanizm korbowy FC-RX820-1

– 1×12-rzędowy

– długość ramienia: 170, 172,5, 175 mm

– opcje tarczy: 40T, 42T

– technologia SHIMANO HOLLOWTECH II

– 655 g (172,5 mm z tarczą 40T)

Tylna przerzutka RD-RX822-GS

– stabilizator łańcucha SHIMANO SHADOW RD+

– największa zębatka kasety: maks. 45T

– wymienny wózek przerzutki GS/SGS

– 290 g

Kaseta CS-M8100-12

– typ bębenka: MICRO SPLINE

– 10-45T

– 461 g

UNSTOPPABLE – SHIMANO GRX 1×12 z kasetą 10-51T

Jeśli lubisz całodzienne – lub wielodniowe – wyprawy rowerowe w górach, wybierz nowy napęd RX820 1×12, który zawiera kasetę 10-51T oraz tarczę mechanizmu korbowego 40 lub 42T. Taka konfiguracja zapewnia optymalne przełożenia do podjazdów, które sprawdzą się nawet na najbardziej stromych szlakach i górskich ścieżkach.

Napęd w tej wersji 1×12 zawiera tylną przerzutkę RD-RX822-SGS z długim wózkiem oraz wbudowanym stabilizatorem łańcucha SHADOW RD+, dopasowaną do kasety 10-51T.

Nowością w grupie sprzętowej GRX tej generacji jest możliwość wymiany wózka przerzutki w przypadku opcji 1×12. Jeśli zatem musisz wymienić wózek lub potrzebujesz innego zestawu przełożeń, nie musisz kupować nowej przerzutki.

Ponadto Shimano wprowadza do gravelu swoją sprawdzoną w rowerach górskich technologię MICRO SPLINE – będzie ona dostępna w obydwu opcjach mechanicznych GRX 1×12. Ta lekka aluminiowa konstrukcja bębenka doskonale współpracuje z najmniejszą zębatką 10T, a mniejsze i szerzej rozmieszczone wypusty zapobiegają uszkodzeniom zębatek.

Tylna przerzutka RD-RX822-SGS

– 12-rzędowa

– stabilizator łańcucha SHIMANO SHADOW RD+

– największa zębatka kasety: maks. 51T

– wymienny wózek przerzutki GS/SGS

– 288 g

Mechanizm korbowy FC-RX820-1

– 1×12-rzędowy

– długość ramienia: 170, 172,5, 175 mm

– opcje tarczy: 40T, 42T

– technologia SHIMANO HOLLOWTECH II

– 655 g (172,5 mm z tarczą 40T)

Kaseta CS-M8100-12

– typ bębenka: MICRO SPLINE

– 10-51T

– 470 g

UNDROPPABLE – SHIMANO GRX 2×12

Przeznaczony dla kolarzy jeżdżących w zróżnicowanym terenie, nowy napęd 2×12 RX820 z optymalnym do gravelu zestawem tarcz mechanizmu korbowego 48/31T oraz kasetą 11-34T lub 11-36T. Taka konfiguracja zapewnia bardzo szeroki zakres przełożeń, pozwalający utrzymać właściwą kadencję zarówno w płaskim, jak i pagórkowatym terenie, a także na stromych podjazdach.

Ta wersja napędu zapewnia precyzyjną mechaniczną zmianę przełożeń z przodu i z tyłu, a wbudowany w przerzutkę stabilizator łańcucha SHADOW RD+ gwarantuje bezpieczeństwo na nierównym podłożu. Ciaśniejsze stopniowanie przełożeń pozwala na utrzymanie optymalnej kadencji podczas wyścigów oraz weekendowych przejażdżek z przyjaciółmi. Wersja 2×12 jest kompatybilna z większością dostępnych na rynku kół 700c dzięki zastosowaniu sprawdzonego bębenka piasty HG.

Mechanizm korbowy FC-RX820-2

– 2×12-rzędowy

– długości ramienia: 170, 172,5, 175 mm

– kombinacja tarcz: 48-31T

– technologia SHIMANO HOLLOWTECH II

– 721 g (172,5 mm z tarczami 48/31T)

Tylna przerzutka RD-RX820

– 12-rzędowa

– stabilizator łańcucha SHIMANO SHADOW RD+

– największa zębatka kasety: maks. 36T

– 270 g

Przednia przerzutka FD-RX820

– 2×12-rzędowa

– konstrukcja elementu łączącego daje więcej możliwości prowadzenia linki

– więcej miejsca na szersze opony

o linia łańcucha odsunięta na zewnątrz o 2,5 mm w porównaniu do konwencjonalnej szosowej przerzutki przedniej

– łatwa i precyzyjna regulacja dzięki zintegrowanemu mechanizmowi regulacji napięcia linki

– 95 g

Kaseta CS-R8101-12 i CS-HG710-12

– zakres kasety CS-R8101-12: 11-34T

o 345 g

o typ bębenka: HG i HG+

– zakres kasety CS-HG710-12: 11-36T

o 391 g

o typ bębenka: HG i HG+

Ulepszona ergonomia i hamulce

Doskonała ergonomia grupy GRX jest widoczna także w nowej konstrukcji dźwigni hamulca/przerzutki. Mimo zwiększenia liczby przełożeń do dwunastu, manetki serii RX820 mają kompaktowe wymiary, by zapewnić użytkownikom korzystającym z kierownic z rozchyleniem – typowych dla kolarstwa gravelowego – wygodę przez cały dzień. Dzięki zmniejszeniu liczby punktów nacisku oraz zwiększeniu powierzchni Twoje dłonie będą się mniej męczyć, a Ty zachowasz lepszą kontrolę nad rowerem, nawet gdy dajesz z siebie wszystko.

Nowe dźwignie hamulca/przerzutki GRX zapewniają gładką mechaniczną zmianę pomiędzy dwunastoma przełożeniami. Lewa dźwignia przerzutki w napędzie Shimano GRX 2×12 gwarantuje niezrównaną pod względem płynności zmianę przełożeń z przodu. Natomiast w nowych grupach 1×12 zachowano funkcje lewej dźwigni, po raz pierwszy wprowadzone w oryginalnej grupie GRX, tj. model zawierający wyłącznie dźwignię hamulca oraz opcję, która łączy w sobie funkcję hamowania z obsługą regulowanego wspornika siodełka.

ST-RX820-R/L – dźwignia hydraulicznego hamulca tarczowego DUAL CONTROL

– ergonomia dźwigni i uchwytu dostosowana do jazdy gravelowej

– dopasowana do kierownic z rozchyleniem

– antypoślizgowa powierzchnia dźwigni hamulca

– zapewniający szybką reakcję system płynnej mechanicznej zmiany przełożeń

– 572,5 g (para 2×12)

– 511,2 g (para 1×12)

ST-RX820-LA – dźwignia hydraulicznego hamulca tarczowego i regulowanego wspornika siodełka

– lewa dźwignia hamulca i regulowanego wspornika siodełka

– ergonomia dźwigni i uchwytu dostosowana do jazdy gravelowej

– dopasowana do kierownic z rozchyleniem

– antypoślizgowa powierzchnia dźwigni hamulca

– 263 g

BL-RX820-L – dźwignia hydraulicznego hamulca tarczowego

– lewa dźwignia hamulca

– ergonomia dźwigni i uchwytu dostosowana do jazdy gravelowej

– dopasowana do kierownic z rozchyleniem

– antypoślizgowa powierzchnia dźwigni hamulca

– 222 g

SHIMANO GRX RX610

Z myślą o rowerzystach dysponujących mniejszym budżetem, a także by zróżnicować ceny kompletnych rowerów gravelowych, zmodernizowaliśmy mechanizmy korbowe i dźwignie przerzutek serii 600 tak, by dopasować je do napędów 1×12 i 2×12, wykorzystując technologie zaczerpnięte z serii 800 GRX.

Teksturowana osłona korpusu i antypoślizgowa powierzchnia dźwigni hamulca zwiększają kontrolę nad rowerem w trudnym terenie. Nowe mechanizmy korbowe oferują przełożenia dopasowane do specyfiki kolarstwa gravelowego. Mechanizm korbowy RX610 2×12 z tarczami 46/30 dostępny jest z następującymi długościami ramion: 165, 170, 172,5 i 175 mm. Mechanizm korbowy RX610 1×12 jest dostępny z takimi samymi długościami ramion. Ponadto można go kupić w wersji ze stalową tarczą 38T (nowość) i 40T, pasującymi do kasety 10-45T lub 10-51T.

Mechanizm korbowy FC-RX610-1

– 1×12-rzędowy

– długość ramienia: 165, 170, 172,5, 175 mm

– opcje tarczy: 38T i 40T

– 815 g (z tarczą 40T)

Mechanizm korbowy FC-RX610-2

– 2×12-rzędowy

– długość ramienia: 165, 170, 172,5, 175 mm

– kombinacja tarcz: 46-30T

– 815 g (z tarczami 46/30T)

ST-RX610-R/L – dźwignia hydraulicznego hamulca tarczowego DUAL CONTROL

– ergonomia dźwigni i uchwytu dostosowana do jazdy gravelowej

– antypoślizgowa powierzchnia dźwigni hamulca

– zapewniający szybką reakcję system płynnej mechanicznej zmiany przełożeń

– 611 g (para 2×12)

– 542 g (para 1×12)

BL-RX610-L – dźwignia hydraulicznego hamulca tarczowego

– lewa dźwignia hamulca

– ergonomia dźwigni i uchwytu dostosowana do jazdy gravelowej

– antypoślizgowa powierzchnia dźwigni hamulca

Karbonowe koła gravelowe SHIMANO RX880

Oprócz mechanicznych komponentów GRX wprowadzamy na rynek także ulepszone karbonowe koła gravelowe, zaprojektowane tak, by wytrzymać trudy jazdy po nierównych, gruntowych drogach. Para nowych kół RX880 jest aż o 64 gramy lżejsza od poprzedniej generacji. Wysokość obręczy się nie zmieniła i wynosi 32 mm, co pozwala użytkownikom efektywniej przyspieszać i szybciej pokonywać podjazdy. Koła RX880 są przystosowane do opon bezdętkowych; wewnętrzna szerokość obręczy wynosi 25 mm, co pozwala stosować opony o szerokości od 32 do 50 mm.

Poziom przyjaznej użytkownikom kompatybilności podwyższa także całkowicie przeprojektowana piasta DIRECT ENGAGEMENT zapożyczona z kół DURA-ACE, która płynnie współpracuje z 12-rzędowymi bębenkami MICRO SPLINE oraz HG L2. Umożliwia ona szybkie i efektywne przenoszenie mocy, co z kolei pozwala gwałtownie przyspieszać bez względu na rodzaj podłoża. Zarówno w przednim, jak i tylnym kole piasta RX880 jest połączona z obręczą 24 szprychami J-bend, zapewniającymi kołom wytrzymałość i niezawodność niezależnie od przygód, jakie napotkasz podczas swojej następnej rowerowej wyprawy.

Karbonowe koła bezdętkowe WH-RX880-TL

– piasta z systemem DIRECT ENGAGEMENT

– wysokość obręczy: 32 mm

– szerokość wewnętrzna: 25 mm

– obręcz wykonana całkowicie z karbonu

– zalecany rozmiar opon: 32-50 mm

– wymienny bębenek: wybierz między MICRO SPLINE lub HG L2

o Uwaga: brak kompatybilności z 11-rzędowymi kasetami HG

– 1394 g (MICRO SPLINE)

– 1397 g (HG L2)

Redaktor naczelny Magazynu BIKE.
Dla ETNH dzieli się ogromnym doświadczeniem w branży pisząc o gravelach.

Ciągle w siodle, bez względu na to, czy był to kiedyś rower XC, czy częściej gravel jak obecnie. Nie boi się zmian i nowych wyzwań.

3.5 2 votes
Article Rating
Subscribe
Powiadom o
guest
0 komentarzy
Inline Feedbacks
View all comments
Poprzednia hstoria

Nowy przygodowy Wilier Adlar

Następna historia

Bikecheck ETNH #05: True Love Cycles Vagabundus

Ostatnie autora

0
Would love your thoughts, please comment.x